www.lodkiadventure.com
8-044-228-33-97
8-050-907-45-45
8-068-361-31-21
Статьи:
"А ваша лодка может вылететь на камни? Может!"
(из журнала "Шкипер", № 6 (16), 2000)
ООО "Эдвенчер" известный производитель надувных плавательных средств (НПС). Лодки, изготовленные фирмой, продаются в Украине, России, Швеции, Финляндии, Германии, Великобритании и других странах. "Эдвенчер" выпускает также изделия для туризма и активного отдыха: палатки, рюкзаки, спальные мешки, специальную одежду и многое другое. Рюкзаки "Эдвенчер считаются лучшими в Украине. С деятельностью предприятия читателей знакомит генеральный директор ООО "Эдвенчер" Сергей БУРЛАКИН.
Почему возникла идея организовать производство надувных лодок?
Потому что они нужны. Рынок требует. В СССР в год выпускалось до 300 000 надувных лодок, которые всегда были в дефиците. Тем более, что в последнее время все больше и больше людей тянутся к природе.
Началось все в 1989 году с образования фирмы "Логос". Это было украинское предприятие, одно из первых в СНГ, занявшееся изготовлением надувных катамаранов. Тогда это было актуально. Позже перешли к производству надувных лодок для рыбаков как альтернативы известным российским (ярославским, уфимским) лодкам. Мы работали с прорезиненными материалами по древней как мир технологии ручной клейки.
В дальнейшем фирма "Логос" разделилась на две фирмы: "ФиордБот" и "Эдвенчер". Это произошло по идеологическим соображениям. На "Фиорд" ушли сторонники ручной работы. На "Эдвенчере" остались научные работники, "технари", целью которых были высокие качество и производительность труда. Появился девиз, которому мы следуем и сегодня: "Максимально высокое качество при минимально низкой цене".
С чего все началось?
Лет тридцать назад французская береговая охрана начала нуждаться в скоростных непотопляемых лодках. Такие лодки были придуманы и первым их начал делать "Зодиак". Лодка с надувными бортами не тонет при попадании пули, потому что состоит из нескольких секций. Надувная лодка, даже полная воды все равно остается на плаву и даже может передвигаться под мотором. Эти суда имеют высокую скорость, что и необходимо береговой охране. Впоследствии появились цельнонадувные лодки с днищем из нескольких надувных секций. Развитие идет...
В чем различие между лодкой с жестким днищем и цельнонадувной лодкой?
Лодки с жестким днищем выпускают многие известные фирмы. Днище изготавливается из твердого материала, обычно из пластика. Однако, в Швейцарии выпускаются лодки с титановым днищем, в Германии с алюминиевым. Днище имеет очень современную обтекаемую форму, которая является результатом серьезных исследований. Все делается для того, чтобы сопротивление о воду было минимальным.
Существует и второе направление в производстве это лодки с днищем, которое формируется надувными элементами. Килеватость и форма достигаются за счет одного или нескольких надувных элементов разной конструкции, называемых кильсонами. В наших последних разработках мы формируем днище тремя надувными элементами. Цельнонадувная лодка более безопасна в смысле переворачивания, чем лодка с жестким днищем, потому что она упруга в трех направлениях и имеет больше степеней свободы. Надувное днище более ремонтопригодно. Такая лодка очень быстро собирается и не доставляет проблем с перевозкой и хранением. Наши гребные лодки это компактные изделия в удобных рюкзаках. Сел в электричку и поехал, куда захотел. За 10 минут собрал лодку и лови себе рыбку, отдыхай. Аля перевозки лодки с жестким днищем необходим дорогостоящий трейлер. А хранение? Подумайте сами: для лодки с пластиковым днищем необходим, скажем, гараж или место в эллинге. Да и стоимость самой лодки с пластиковым днищем в среднем вдвое выше, чем с надувным.
В основном мы производим цельнонадувные лодки, хотя выпускаем и лодки с жестким днищем. Я не сторонник лодок с жестким днищем, если днище (оно состоит из двух частей, верхней и нижней) не будет заполнено внутри специальной полиуретановой пеной. Хорошие импортные днища итальянские, португальские, французские имеют такое заполнение. Но они очень дороги. Да, днище из такого пластика "работает": при пробоине вода не наберется внутрь днища.
Пластиковые днища, которые производятся в Украине, обычно заполнены не полиуретановой пеной, а воздухом. Налетел на камень при швартовке к берегу и все! Образовалась трещина и внутрь поступает вода. Ремонт производится в стационарных условиях специалистами. Процесс занимает минимум три дня. В лодке с надувным днищем практически любая пробоина устраняется на месте. Изделия комплектуются ремонтным комплектом, ремонт длится около часа.
Другие преимущества и недостатки разновидностей этих лодок?
Первое кажущееся преимущество лодок с жестким днищем скорость. Она у цельнонадувной лодки и лодки с жестким днищем пока отличается. Но величина соизмерима. Например, когда мы соревновались на киевском Ботшоу, то нас обгоняли, то мы обгоняли. Это зависело от весовой нагрузки. Лодка с пластиковым днищем очень сильно реагирует на вес людей, находящихся в ней. Как только днище притопится, то вся его гидродинамика теряется. Лодка с надувным днищем менее критична в этом отношении. Некоторые утверждают, что скорость лодки зависит от соотношения ее длины и ширины. В чем-то они правы, но я считаю, что главное для достижения высокой скорости правильная форма днища. Самые быстроходные спортивные суда имеют днище катамаранного типа. В таких конструкциях, кроме гидродинамики, большую роль играет аэродинамика.
В этом году нами была поставлена задача приблизить скорость лодок с надувным днищем к скорости лодок с пластиковым. Нам это удалось. Мы предполагали, что разница будет километров 1015, а получили 36. Пока что лодка с жестким днищем немного быстрее. Но принципиально ли это? Думаю, не очень.
Где чаще всего используются надувные суда?
Они применяются везде. Это лодки спецназначения. Чем можно заменить надувную лодку в спасательных подразделениях МЧС? Да ничем. Что можно сбросить с вертолета или самолета на землю? Только цельнонадувную лодку. Даже лодки с жестким днищем не годятся.
Приведу пример. В прошлом году мы познакомились с морскими пограничниками, подробно узнали о проблемах, которые существуют в погранвойсках. Это турецкие рыбаки и браконьеры, которые ловят в наших территориальных водах. Ловить их невероятно тяжело. На обычном судне поймать турецкую рыболовецкую шхуну чрезвычайно трудно. Либо шхуна затонет, либо тот, кто ее ловит. Турки сбиваются в кучу и удирают с ходом в 18 узлов. Захватить шхуну можно только идя на абордаж. Догнать, пришвартоваться к корме (самое низкое место) и высадиться группе захвата на ходу. На чем это можно сделать? На лодке с пластиковым днищем? Да никогда! При ударе на таких скоростях пластик разлетится - конструкция жесткая. Только цельнонадувная лодка может выполнить эту задачу. Мы создали такую лодку специально для украинских пограничников. И уже в этом году на ней будут ловить турецких браконьеров.
Какие типы лодок вы выпускаете?
От гребных до лодок профессионального назначения, длиной от 1.90 до 4.95 м. Все лодки сделаны по нашей оригинальной технологии и отличаются высоким качеством, независимо от того, для внутреннего или внешнего рынка они предназначены.
Каков средний срок службы надувной лодки?
Фирма "Эдвенчер" дает гарантию на материал 5 лет, на швы тоже 5. Мы наблюдаем за своими изделиями. Наши лодки семилетнего возраста живехоньки по сей день. Все зависит от владельца. Плохой владелец "убьет" хорошую лодку очень быстро. К автомобилям почему-то отношение более бережное. Никто и не подумает на скорости въехать на бровку, а на лодке запросто на хорошем ходу выскакивают на каменистый берег. Почему-то к лодкам и лодочным моторам отношение другое. Даже некоторые специалисты спрашивают: "А ваша лодка может вылететь на камни?" Может! Только это лодка спецназначения, изготовленная из особых материалов.
Из каких материалов изготавливаются надувные лодки?
Лет двадцать назад прорезиненные материалы стали вытесняться поливинилхлоридом (ПВХ). На высококачественную тканевую основу наносится четыре слоя ПВХ, по два слоя с каждой стороны. Качество создаваемого продукта напрямую зависит от технологии нанесения слоев. Современные материалы например немецкие, с которыми мы работаем, защищены от ультрафиолета, озона, бензина, масла, грибков и т.д. С ними работают и ведущие европейские производители лодок. Материалы эти недешевы.
У меня лодка "Эдвенчер". Я ее эксплуатирую как можно жестче. Делаю с ней то, что по инструкции недопустимо. К примеру, прошлой осенью я мокрющую лодку сразу после дождя, не просушив, свернул и оставил на зиму. Думал, весной заведутся лягушки. На киевском Ботщоу разворачиваем хоть бы что! Вода сама высохла. Никаких следов, никакой плесени. Грибки живут на немецком материале не более суток. Есть в нем добавка, уничтожающая грибок. В чешском материале этот параметр хуже, но и сам он дешевле.
Чьей фурнитурой комплектуются ваши лодки?
Мы используем итальянскую. Ею пользуется большинство фирм в мире. Тем не менее, уключины мы дорабатываем. Меняем концепцию, упрочняем их. В подуключины запрессовываем бронзовые втулки вместо пластиковых. В развитых странах веслами уже никто не пользуется. Поэтому найти качественную уключину крайне сложно. Если найдешь, она будет стоить очень дорого.
Существует две принципиально разные технологии по производству надувных судов склеивание и сваривание. Сторонником какой технологии является фирма "Эдвенчер"?
В производстве своих лодок мы используем сваривание. Нами придумана и создана абсолютно оригинальная технология, аналогов которой в странах СНГ нет.
В чем ее оригинальность?
Сварные швы изделия формируются машинами. Качественное оборудование стоит колоссальных денег. Это не для нас. Известнейший производитель надувных лодок "Зодиак" закупил английское оборудование, а потом пять лет отрабатывал его, а ведь "Зодиак" мировой лидер, законодатель всех лодочных мод, превосходящий всех в мире по объему, номенклатуре. Ведущие европейские фирмы, французские "Зодиак” и "Бомбард", португальский "Валиант" "сварщики". Три четверти рынка Европы принадлежат им. Остальные клеят. Сварочные установки для своей оригинальной технологии мы проектируем и изготавливаем сами. В наши очень простые машины заложены очень простые идеи. В классических сварочных машинах, применяемых "Зодиаком", заложены совершенно иные принципы.
А почему они не додумались до такого же?
Потому что "Зодиак" сам не разрабатывает оборудование, а заказывает его у других. Так, самая дешевая установка, которая ничего не умеет делать, стоит ни много, ни мало семь тысяч фунтов стерлингов. На ней можно варить только мелкие детали. О сварных швах и речи быть не может. Английская установка, которая может варить продольный шов, стоит 15 000 фунтов. Лет пять назад англичане предлагали ее нам в лизинг. Наши установки намного дешевле.
В этом году мы заново провели полную сертификацию наших изделий. Ушло на это полгода. В результате появился новый стандарт предприятия, новые ТУ. При производстве наших лодок используется и склеивание. Приклеивается днище, бортовая фурнитура... Были проведены комплексные испытания: нам самим было интересно сравнить клейку со сваркой. Их проводили независимые организации, в том числе и НИИ "Эластик". Результаты показали, что сварные швы безусловно, более качественные, чем клееные.
В чем главные различия этих процессов?
Что такое склеивание? Это, по сути, очень сложный, малоизученный немеханизированный процесс, сильно зависящий от температуры и влажности окружающей среды. Природу склеивания никто не знает. Кроме того, в технологии склеивания значителен человеческий фактор. Автоматизированного процесса склеивания лодок не существует. Другое дело сварка. Здесь контролируется весь технологический процесс. Всего-навсего два параметра температура и скорость подачи материала. Все это закладывается в машину. Брак можно сделать только сознательно, специально, скажем так.
И он есть?
Да, к сожалению, иногда встречается. В этом году был один случай, в прошлом пять. Полпроцента рекламаций по сварке. А по склейке на "Логосе" каждая третья лодка была с браком. Поэтому у меня не лежит душа к технологии клейки. Слишком много факторов влияют на качество. Для получения качественного клееного соединения нужно создавать специальные цеха с постоянной влажностью и температурой. Тогда клееное соединение будет качественным. Изменение температуры на пять градусов уже влияет на качество склейки. Ни влажность, ни температура окружающей среды никак не влияют на качество сварного соединения. Меньше рабочих рук нужно для ее производства. Лодка, изготовленная способом сварки, дешевле.
Расскажите о вашем новом изделии лодке "Рубикон".
В недавнем прошлом мы получили два техзадания. Первое от одной зарубежной страны, не буду говорить какой, члена НАТО. Нужна была лодка для переправ. Параллельно мы получили подобное техзадание от наших родных пограничников. Вышло так, что для двух заказчиков мы делали одну и ту же лодку. Например, требование украинских пограничников было следующим: максимальная скорость 25 узлов (у турецких шхун 18). Уверенное продвижение с этой скоростью по морю при волнении три балла. Естественно, непотопляемость и возможность ударяться носом о жесткое препятствие (борт) на скорости. В результате появился "Рубикон", который идет по морю с тремя людьми на борту со скоростью 62.5 км/час (почти 34 узла) при 3 баллах волнения. Длина лодки 4.95 м, ширина 2.20 м, мощность двигателя 50 л.с. Днище цельнонадувное, сформированное тремя кильсонами. По форме оно напоминает два крыла чайки. Это наиболее удачное сочетание гидродинамики и аэродинамики. Лодка имеет очень стремительную форму. Моряки ее назвали "Sea Wolf" (морской волк). На испытаниях в Черном море лодка показала себя исключительно хорошо. Все были в восторге от нее.
Где еще, кроме военной сферы, может использоваться эта лодка?
На испытаниях также присутствовала группа крымских и киевских дайверов. Испытания проходили пять дней. Кроме военных, "Рубикон" испытали и дайверы. Во время 4балльного шторма на борту находилось 9 человек и 5 аквалангов с двойными баллонами. То есть, лодка взяла на борт 1200 кг и вела себя прекрасно, без всяких проблем, хотя считается восьмиместной. По паспорту весовая нагрузка 900 кг. Все результаты испытаний положительные. "Рубикон" поднимали на борт корабля, на нем догоняли условного противника, выскакивали на берег, ударялись о бетонную стену, его поднимали на вторую палубу большого корабля с тремя людьми на борту...
Сколько весит эта лодка?
Она имеет две модификации. С ручным управлением весит до 160 кг, с дистанционным и консолью около 190 кг. Лодка тяжелая, да она легкая и не нужна. Все соединительные элементы в ней изготовлены из нержавеющей стали. Никакого алюминия или пластика. Все клапаны также из нержавеющей стали.
Какие материалы используются при изготовлении "Рубикона"?
Есть материалы для узкопрофессионального использования, а есть для широкого. Все, что у нас в магазинах продается, изготовлено из материалов для широкого использования. Для "Рубикона" применялись специальные ткани. Обычные лодки мы изготавливаем из качественных тканей, которые в три раза дешевле тканей для "Рубикона". Главное отличие последних это высокие прочностные характеристики. Для того чтобы лодка вылетела на камни или на скорости врезалась в борт, сопротивление усилию на разрыв должно быть неимоверным. Материал для "Рубикона" выдерживает усилие в 7000 Н/5 см. Остальные же 2.5002.700 Н/5 см. Кстати, для любительских мы используем материал со значением 3000 Н/5 см. Есть такой пресловутый термин "принцип необходимой достаточности". Мне он не нравится. Поэтому мы применяем дорогие и качественные материалы. Существует всем известный стандарт ISO. Все наши параметры по любым показателям превосходят этот стандарт минимум на 30%, максимум на 300%, скажем, по прочности на разрыв тех же сварных швов. По материалам там вообще смешные цифры на разрыв заложены.
Почему в стандарт заложены такие "смешные" цифры?
Действует этот самый принцип необходимой достаточности. Мы же используем самые качественные материалы, которые существуют.
Ну а как же та "НАТОвская" страна? Дождалась ли "Рубикона"?
Наша лодка в настоящее время находится там на испытаниях. Однако процесс этот у них более растянут во времени, чем у нас. Они проводят испытания сами, не привлекая производителя. Да и назначение там немного попроще. Лодка наверняка пройдет испытания, ведь там требования менее жесткие.
Значит, возможен заказ на такую лодку от вооруженных сил не только Украины?
Да, хотелось бы. Хотя мы не ставили перед собой такой цели как вооружение "Рубиконом" украинской армии. Это дело самой армии. Мы хотели сделать изделие высокого класса. Это нужно было в первую очередь нам самим. Лодки таких размерений, аналогичной "Рубикону", я не встречал ни на одной зарубежной выставке. У каждого производителя своя концепция. "Бомбард" ставит деревянный киль, "Зодиак" делает навесные (внешние) кили. Это хорошие лодки, но не очень надежные. Мы сделали более простую и очень надежную в эксплуатации лодку. Правда, она сложна в изготовлении. Делали мы ее не быстро и не все у нас гладко получалось. Но мы добились своего. Лодка полностью разворачивается специалистами за сорок минут.
А для любительской эксплуатации лодка пригодна?
Для общего пользования такая лодка просто не нужна. Серьезным дайверам да. Мы сейчас делаем лодку профессиональной серии "Рубикон" специально для дайверов. Она немного короче 4.40 м и, соответственно, проще, чем "4,95".
Каково будущее проекта?
Это будет серия из трех лодок. Мы планируем показать ее на двух престижных европейских выставках в Дюссельдорфе и в Хельсинки.
Это будут различные модификации лодки?
Нет, различными будут размерения. Лодка длиной 4.95 м узкопрофессиональная под двигатель мощностью 50 лошадиных сил. Кроме нее в серии будут лодки длиной 4.60 и 4.40 м (двигатели 40 и 30 л.с). Максимально возможная мощность мотора для "Рубикон" длиной 4.95 м 60 л.с., хотя пограничники будут эксплуатировать эту лодку с 40 сильным двигателем.
Какова ближайшая цель фирмы "Эдвенчер"?
Как минимум сравняться по скоростным показателям с лодками с жестким днищем.
То есть вы опять придумываете очередную "хитрую хитрость"?
Да, это мы сейчас и делаем. Думаю, в следующем году эта разница в 36 километров скорости будет нивелирована.
Ведь лодка состоит не только из надувных элементов. Там еще присутствует пайол, его соединения, влияющие на поперечную и продольную жесткость, все это должно быть сделано на высоком качественном уровне.
Не опасаетесь, что повышение качества усложнит производство и приблизит ваши лодки по иене к иенам мировых лидеров пластиковых днищ?
Нет, не приблизит. Мы совершенствуем свое производство, сокращаем трудоемкость, не увеличиваем площадь производственных помещений, наращивая при этом объемы производства. Совершенствуем свое оборудование. Сейчас мы используем сварочные установки третьего поколения и работаем над устройствами четвертого поколения, обеспечивающими еще более высокое качество сварки и производительность. Это наиболее важные предпосылки.
Какой штат сотрудников, работающих в производстве НПС?
Двадцать человек.
Есть ли у других лодки таких размерений?
Все зарубежные лодки с надувным днищем имеют максимальную длину 4.8 м. "Зодиак", "Валиант" и другие не выпускают лодки большей длины. Мы сделали самую большую на сегодняшний
день такую лодку. Лодки длиной более 4.80 м все выпускают с жестким днищем. Дело в том, что при больших размерениях не обеспечиваются мореходные качества. Лодка будет плохо ходить. Хотя наша лодка больше, ходит она очень неплохо.
Все ваши лодки сертифицированы?
Во-первых, наши лодки пока единственные, признанные Украинским регистром судоходства! Они сертифицированы в России, а также в Финляндии и Чехии. В России работает и один из самых крупнейших наших дилеров. Кроме того, наши лодки продаются в Сингапуре, Швеции, Финляндии, Германии, Великобритании.
Спасибо. Успехов вам. Посмотрим, что будет весной.
Беседовал Сергей ПОЛИЩУК.
(из журнала "Фарватер", № 5 (12), 2005 )
Звонок приятеля: «Хочу лодку надувную себе купить, но не могу определиться с конкретной моделью. Посоветуй». «Да элементарно, — отвечаю, — сформулируй для себя, как будешь её использовать, и выбор сделается сам собой». Но когда мой основательный коллега задал мне больше дюжины сопутствующих вопросов, куда и делась моя уверенность — не так уж всё и очевидно. Вывод: снова пора консультироваться с «мэтром» в таких делах — Денисом ОЧЕРЕТОВИЧЕМ.
Гл. ред.
— Определим самые важные составляющие именно с точки зрения будущего использования лодки.
Рыбалка
Лодка должна быть зелёной или камуфляжной расцветки. Длина: от 1,9 до 2,7 м, из расчёта на одного или двоих.
Если до рыбных мест недалеко, вполне достаточно гребной версии или лодки с подвесным транцем. Днище — с наборной сланью: устойчивости при забросе спиннинга хватает с лихвой. В сложенном состоянии у этих лодок малые габариты и лёгкий вес— в багажнике автомобиля, помимо лодки, ещё много всякого поместится.
Мотор на подвесной транец должен быть не более 3 л.с. Это максимум! Даже 3,3-сильный уже вминает баллон, винт «залезает» под днище — мощность растёт, а скорость, наоборот, падает.
Если перед рыбалкой нужно «отмахать» приличное расстояние, лодка должна глиссировать. Это значит: стационарный транец, длина 2,4-2,7 м, двигатель — от 5 л.с. Рекомендую исключить из поля зрения слишком короткие лодки (к примеру, имеющиеся на рынке 2,1-2,2 м). Неважно, чьё производство — корпус не удаётся выдернуть на глиссирование (сам убедился), скорости не будет по определению. Разумный минимум — 2,4 м. Днище — плоское, мотор — до 15 л.с.
Семейный отдых
Семья — это 3 человека минимум, которые обычно хотят прокатиться «с ветерком». Особое внимание надёжности — на борту дети! Она (надёжность) тем выше, чем лодка длиннее и чем больше количество и диаметр баллонов.
Отсюда: длина лодки от 3,2 м (а лучше от 3,6) и выше, днище — сплошное (на стрингерах), с кильсоном. Мощность двигателя — минимум 15 л.с. Такой комплект стабильно глиссирует и, если нет ощутимой волны, пассажирам вполне комфортно. Но вот если волна вырастает, ощущения меняются: на скорости все прыгают, как лягушки, приходится распираться ногами в баллоны и крепко держаться за поручни — неуютно.
Разумнее выбрать RIB (надувные борта + пластиковое днище) — комфорт движения на волне вырастает на порядок, даже если лодка длиной всего 3,25 м.
Частный случай активного семейного отдыха — буксировка воднолыжника (вейкбордиста, «таблетки» и пр.). На 3,2-метровом RIB-корпусе с 15-сильным мотором удаётся таскать лыжника весом до 80 кг. А вот с обычной «надувнушкой» не стоит и пробовать: лично пытался выдернуть из воды воднолыжника (именно! Вейк- и книборды «тягать» легче) на «кильсонной» лодке (3,6 м, двигатель 25 л.с.) — не получилось!
И последнее: для отдыха выбирайте лодку белого цвета — меньше на солнце нагревается.
Лодка и автомобиль
С минимальными размерами лодок для рыбалки и отдыха мы определились. А вот «ограничения сверху» накладывает средство перевозки до водоёма.
Лодка до 4 м сама по себе войдёт почти в любой багажник. Но вот в комплекте с двигателем — далеко не всегда. В средний автомобильный багажник без проблем удаётся «затолкать» лодку до 3,2 м с мотором до 15 л.с. Грамотная укладка производится так: на дно багажника ложатся cлани, сверху— неупакованная в мешок лодка (она свободно раскладывается в багажнике «слоем», чтобы заполнить все ниши), а уже сверху мотор. Если в вашем распоряжении «хетч-бек», тогда на уложенные задние сиденья без проблем помещается любой комплект лодка-мотор, но место в машине остаётся только для двоих.
Перевозку собранной лодки, привязанной к багажнику на крыше авто, очень не рекомендую. Баллоны на ходу сильно парусят, лодка стремится оторваться или оторвать багажник. Проехать на небольшой скорости по городу и недалеко за город — да, но далеко так ехать — не дай Бог. Другое дело — RIB: борта спустить, примотать к пластику, зачехлить — и проблем не будет. Если лодка без рулевой консоли — ещё лучше: пластиковый корпус укладывается днищем вверх, надёжно прижимая к багажнику сдутые борта, да и обтекаемость такой укладки лучше.
Яхтенная (катерная) динги
Если на судне предусмотрен отсек для динги — его размеры и форма будут определяющими. В противном случае бортовую лодку хранят собранной на палубе или сложенной — в рундуке.
Обычно динги — плоскодонка (через леера удобнее и легче перетаскивать), длиной 2,1-2,9 м со стационарным транцем. В Европе самые популярные — длиной 2,6-2,7 м — уже достаточно вместительные, но ещё не слишком тяжёлые. Обычно белого цвета.
Акватория: река или море
Если на гладкой речной волне поведение лодок отличается незначительно, то на морской волне всё иначе. Вот где важны каждые 10 см длины! На коротком корпусе ощущения, как на спасательном круге— ни грести, ни мотором подрулить толком не получается. Плюс ощущение постоянной неуверенности. Даже на вёслах — чем лодка длиннее, тем лучше. Явно лучше управляемость на волне у лодок с кильсоном.
Скорость и автономность
Скорость на «нежёсткой» надувной лодке — явление относительное. «Надувнуха» быстро и легко набирает ход, но большую скорость ей не развить.
Эффект надувного шарика — его легко толкнуть, но трудно разогнать. Баллоны лодки сильно парусят, а «мягкое» днище изгибается и работает неэффективно.
На плоскодонке вы будете гонять в своё удовольствие, но только на гладкой воде. Волна и встречный ветер быстро заставят «спрыгнуть» с глиссирования и медленно пробиваться сквозь частые зуботычины встречных гребешков (не забывайте об этом, планируя длительные переходы!). Лодка с кильсоном — совсем другое дело: жёсткость сплошного днища плюс килеватость способствуют нормальной работе корпуса на волне. Но — всему есть предел, который на порядок ниже, чем у жёстких лодок.
Сборка-разборка
Собирать «кильсонную» лодку со сплошным днищем на стрингерах нужно вдвоём. В одиночку— на грани возможного.
Самое удобное с точки зрения быстрой сборки/разборки — плоскодонное днище, cлани которого заклеены внутрь ткани (при упаковывании такое днище просто складывается в «гармошку»). Особо рекомендую новичкам.
Ещё нюанс— переноска собранной лодки. Без проблем в одиночку взвалить на плечи (вверх днищем) и отнести к воде 2,7-метровую лодку. Но, к примеру, с «кильсонной» 3,6-метровой можно и надорваться. Нужно минимум двое мужчин.
Тенты, сумки и сидушки
Складной тент на лодке — потрясающе полезная вещь. Но не думайте, что пользоваться вы им будете так же, как на глиссирующей лодке или катере. На данный момент в Украине (да, наверное, и в мире) все серийные тенты рассчитаны на скорость не более 10 км/ч, и то по ветру. Нет ветрового стекла, огромный профиль, лёгкий материал, тоненькие стойки — всё это сказывается. Решение выйти на глиссирование чревато разрывом тента. И парусит сумасшедше... Комфортная стоянка, ловля рыбы в непогоду— вот его назначение.
Сумки носовые и подсидушные — полезнейшая опция! При любом использовании (кроме, пожалуй, тендера) чем их больше, тем лучше. На ходу ничто по лодке не летает, не мешает, не мокнет... Всё острое — тоже в сумку: баллоны будут в безопасности. Дополнительные карманы и фиксаторы — более чем приветствуются.
Крепление фанерных сидений выполняется по-разному. Каждый вариант— со своими недостатками. Привязные на большой волне надёжнее: не вылетят по определению. И удобно менять конфигурацию кокпита — отвязал банки, спиннинг забросил, а сам лёг покемарить... Но лично я на сидениях вообще не сижу, только на баллоне. А семью лучше усадить на cлани — при волне, когда всё кидает, так спокойнее и безопаснее, меньше шансов за борт вылететь.
Наряду с фанерными сидушками есть и надувные, очень комфортно. Но на хорошей волне можно скатапультировать — и это уже не шутка. Впрочем, если фанера сидения не толстая (некоторые изготовители экономят на этом), то эффект тот же — я лично наблюдал «полёт» с задней банки на нос.
Долговечность
Современные лодки делают из трёхслойного или (реже) пятислойного армированного поливинилхлорида, либо же хайпалона (подробно о них — в «Фарватере» №3/2004). Материалы эти весьма долговечны, прочны и стойки к истиранию. Но после зимнего хранения лодка нередко оказывается... погрызенной мышами! Не стоит думать, что мыши обожают PVC, всё гораздо прозаичнее: грызуны приходят на запах выловленной осенью рыбы и точат пахнущий ею полимер. Чтобы этого не произошло, не поленитесь осенью помыть лодку с моющим средством.
И напоследок об изделиях «Sevilor» — гранда одноразовой продукции. Лодки компании нарядные, удобные, практичные, лёгкие, к тому же дешёвые (вполне «взрослая» лодка за 500 грн.). Подвох в том, что она сделана из тонкого неармированного PVC и гарантированно прослужит лишь сезон (сам убедился: после зимы в ней появились маленькие дырочки, а ещё через год лодку попросту пришлось выбросить — прим.ред.). Однако для тех, кому лодка нужна только на время отпуска — вполне удобно. В конце отпуска можно подарить плавсредство местной пацанве и возвратиться домой налегке.
Желаю вам выбрать «свою» надувную лодку— поверьте, хорошие эмоции от пользования ею стоят гораздо больше затраченных денег!
Денис ОЧЕРЕТОВИЧ.
